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深度試駕點評瑪莎拉蒂Levante GTS這臺SUV綜合感受如何

2019-04-17 來源:專注汽車資訊解說  瀏覽:    關鍵詞:瑪莎拉蒂,試駕,suv,碳纖維,跑車,越野車

SUV在市場上大行其道,讓全球各大汽車品牌紛繁著眼于此,推出更多SUV作品來強攻市場,連許多頂級跑車、頂級奢華品牌也跟著打造自家SUV作品,而源自意大利的瑪莎拉蒂,就是在2016年時發布了品牌首款SUV作品Levante,且隨著車系陣線的拓展,在柴油、汽油V6等動力單元外,又在2018年的紐約車展上,帶來了搭載3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎、車系最強性能代表的LevanteTrofeo,并于相隔不久后的英國Goodwood速度嘉年華活動中,追加推出同屬V8成員的LevanteGTS車型。

瑪莎拉蒂一些地域蒙地拿在2018年11月初,先行選擇在臺中麗寶賽道發布LevanteTrofeo,隨后又在屏東專業賽道,舉行這款頂級性能SUV的體驗,展示其于賽道上所具有的強悍實力;2019年3月中旬、則是正式在很多地域推出LevanteGTS,這位車系中V8動力單元的二當家,雖與LevanteTrofeo有著合宜的差距設定,但從性能數據來看,卻與V8動力單元的老大哥相去無幾。

因而為了讓媒體能夠實踐體驗LevanteGTS的魅力所在,一些地域蒙地拿特別在3月下旬舉行了小型的公辦試駕活動,都是由兩天一夜且長里程的駕馭時光,讓我們好好地感受了Levante兩款V8車型在普通道路上的實力。

由于我們試車組曾經在其他地域及很多地域專業賽道上、體驗過LevanteTrofeo的強悍實力,因而這次的試駕活動,自然是將目的鎖定在新退場的LevanteGTS車型上,但是固然從產品定位、價錢設定來看,LevanteGTS都是車系的二當家,但實踐駕馭過后卻發現,這位二當家所分發的搶眼光輝,絲毫不遜于LevanteTrofeo,就似乎1990年代NBA的公牛隊,隊中大哥毫無疑問的是MichaelJordan,但有天下第二人之稱的ScottiePippen,其實同樣也是耀眼的巨星。

受惠于行程的布置,這次試駕的流程、試車組被布置的是上午試駕LevanteTrofeo,下午才是此行鎖定的主要目的LevanteGTS。

作為車系最強代表的LevanteTrofeo,外觀外型有著顯眼的運動化競技作風,搭載了車頭黑色運動化的前保險杠,碳纖維材質前下擾流、碳纖維吸氣口垂直翼片,引擎蓋上還開鑿有兩組散熱孔。

此外LevanteTrofeo車側同樣也有碳纖維材質的運用,側裙及后下擾流都采用碳纖維打造,C柱上更嵌有廠徽與Trofeo字樣的TROFEOSaetta銘牌,再加上21寸胎圈組以及運動化尾翼,在在都分發著搶眼而強勢的運動氣息。

車內空間在Levante應有的高雅之外,同樣也有著Trofeo專屬以及濃厚運動風,例如頭枕上的Trofeo與廠徽刺繡、儀表板液晶屏幕的迎賓畫面、絲絨腳踏墊等。

而選配的消光碳纖維內飾飾板(標配為高光澤碳纖飾板),搭配紅色皮革的映托,運動習尚不在話下;但是這一切都比不上按下引擎啟動按鈕,3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎蘇醒、發出淳厚聲浪時所帶來的聽覺刺激,更能突顯LevanteTrofeo的性能魅力。

從內湖展示中心到宜蘭的路途其實并不遠,但是為了能更深度體驗Levante車系的魅力,一些地域蒙地拿布置的道路刻意以山區道路及濱海公路為主,不過前半段的山區路段,關于具有590匹最大馬力及74.4公斤米最大扭力的LevanteTrofeo來說,有點難以伸展拳腳,但也正由于多是中低速的路段設定,反而更能感受Levante關于操控的設定。

按下排檔桿左側的運動方式按鈕,下方的底盤設定按鈕也佐以運動方式,再加上M手動方式,固然是狹小的蜿蜒山道,LevanteTrofeo卻也相當輕快、充溢樂趣的飛馳著,而運動方式下,6段AirSuspension主動氣壓式懸掛系統會將車高降至最適(最高升高40毫米,最低則是停車時調降45毫米),在重心較低與扎實底盤調校的組合下,很容易就讓人忘卻了這是一輛大型的SUV,反而更像是中型尺寸SUV的俐落身手。

而場景換成道路較為開闊、以至有四線道路段的106縣道后段,LevanteTrofeo稍稍得以暢意的咆哮一番,撥動方向盤左后的退檔撥片,引擎轉速提升至4,000轉,排氣聲浪高亢而磅礡,腳下油門稍稍加深。

這輛以性能為動身的奢華SUV,反響給駕駛人相當高興的互動時光,更詮釋著賽道之外、瑪莎拉蒂品牌期許與小同伴所溝通的GT樂趣。

前面有提到,這趟試駕旅程的主要目的乃是LevanteGTS,但之所以絮羅唆叨再次敘說、早曾經展示過性能實力的LevanteTrofeo,是由于下午試車組試駕的車型從LevanteTrofeo改換成LevanteGTS時,沒有絲毫的違和感,無論是性能實力、誘人聲浪還是操控魅力,LevanteGTS都讓人與LevanteTrofeo有著不少比例的堆疊感受。

LevanteGTS車名的3個英文字母,乃是GranTurismoSport的意義,與代表著賽事與性能的Trofeo相比,雖少了競技的緊繃感,卻多了幾分享用樂趣的氛圍。

因而LevanteGTS車頭水箱護罩固然同樣配置直瀑式雙柵設計的水箱護欄,但沒有碳纖維空氣力學套件的妝點,引擎蓋上也沒有散熱孔設計,前后保桿下擾流、車底包覆等處則施以車身同色烤漆,前葉子鈑也同樣有著鍍鉻散熱鰭孔,車尾同樣也是雙側4出的排氣尾管式樣。

此外還為這輛LevanteGTS選配了21寸的胎圈組(標配為前265/45R20、后295/40R20的胎圈),因而外觀視覺上與LevanteTrofeo有著相當高的印象連結,除了引擎蓋的散熱孔、碳纖維空氣力學套件可做為與LevanteTrofeo的辨識區隔外,車尾銘牌、C柱上的三叉戟廠徽等處,也是兩者之間的細部差別化設計。

內飾部分,LevanteGTS標配版本是以高雅溫馨搭配些許動感為主題,但一些地域蒙地拿提供試駕的這輛LevanteGTS,選配了碳纖維換擋撥片、高光澤碳纖維運動方向盤,以及高光澤中央鞍座飾板等,運動化的氛圍再次燃起。

LevanteGTS與LevanteTrofeo還有一項嚴重不同,展示了產品設計初衷的差別,就是LevanteGTS并未有Corsa賽道方式的選擇,但Off-Road方式、ICE效能與控制提升方式、底盤設定選擇等按鈕則一模一樣。

值得一提的是,一些地域蒙地拿在2019年款的V8車型上(GTS與Trofeo)。

均標配有ADAS先進駕駛輔助系統套件,包含主動式定速巡航、前方撞擊警示輔助、車道偏離警示、盲點偵測以及環繞影像攝影機等,關于日常行車而言更添便利及安全性,也是性能之余的額外產品亮點。

試駕過程中也因應取景拍照需求,來到一段大小石塊滿布的未鋪裝道路,這時分剛好就是展示Levante同樣忠于SUV實質的時分,只需將駕駛方式選擇到Off-Road方式,并撥動排檔座前方氣壓式懸掛系統的上下調整按鈕、將車高抬升至最高(抬升40毫米,距地高度來到250毫米),接下來就可放膽控制油門,而LevanteGTS旋即也輕松地展示跑車作風之外的田野實力。

當然降服田野的身手只是展示SUV得本性,性能實力其實才是LevanteGTS的魅力所在,在山區道路飛馳時,最能感受LevanteGTS并未較LevanteTrofeo遜色的身手,由于其搭載的是同一具3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎與8速手自一體變速箱,固然最大馬力稍稍調降到550匹,但攸關起步加速力道的扭力,同樣維持在74.4公斤米的水準。

這意味著在偏于狹窄、低速為主的山區道路中,LevanteGTS與LevanteTrofeo有著相近的動力涌現,且同樣也搭載了瑪莎拉蒂主動式聲浪,可讓聽覺再次感受淳厚聲浪,刻意降檔拉抬引擎轉速,聲浪更顯磅礡而令人為之振奮,出色的底盤設定則讓人更能放膽駕馭。

也正由于有著相似的動感與性能實力,再回想一下上午的駕馭體驗,似乎更難分辨LevanteTrofeo與LevanteGTS的差別了。

撇除掉外觀與內飾上的差別,以及LevanteTrofeo獨有的Corsa駕駛方式選擇,坦白說,兩者之間的最大差別,就在于最大馬力數據相差40匹,以車系二當家來說,難免也強大過了頭,風采并不輸給大當家的LevanteTrofeo;之所以如此設定,恐怕主要還是因應對手而來,由于瑪莎拉蒂原本應會以限量或特式車的方式來推出LevanteTrofeo,同樣搭載V8傳動組合的LevanteGTS才是車系的頂級戰力代表,但為了與蘭博基尼Urus抗衡,才不得不將之改為量產版本。

但正由于LevanteGTS與LevanteTrofeo實質過于相近,主要是都是由不同妝點來做出差別,關于這位光輝四射的二當家來說反而較為不利,畢竟在相同的跑車作風與實力下,LevanteTrofeo不只添加了更多競技作風,還加上諸多專屬配置,就連C柱的Saetta徽飾也冠上了特殊的Trofeo字樣,與其說LevanteTrofeo多了40匹而成車系招牌,不如說原廠賦予更多的共同專屬魅力,也讓它具有更能吸收此等級小同伴的要素。

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