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PSA考慮與其他車企建立聯盟關系 FCA方面表示可以

2019-03-14 來源:網易汽車  瀏覽:    關鍵詞:標致雪鐵龍集團,fca,汽車產業,捷豹路虎,企業協作,通用汽車,歐寶,捷豹,路虎

近日,據外媒報道,PSA集團正在思索與其他汽車企業樹立協作或者聯盟關系,以增強該公司的國際市場競爭力,并在新技術開發方面降低本錢。

? 為更好拓展其他市場 PSA有意尋覓同伴據透露,PSA首席執行官唐唯實曾經與相關顧問團隊見面,討論潛在的協作或兼并可能性。

而目前,PSA還沒有明白的目的和計劃。

有知情人士稱,PSA方面以為,FCA對PSA開辟美國市場有利,同時FCA集團旗下Jeep品牌對PSA也很有吸收力。

唐唯實還以為,通用汽車同樣合適做聯盟同伴,捷豹路虎也是一種可能性,不過可能難以達成協作或者聯盟協議。

2018年,PSA全球銷量達388萬輛,同比增長6.8%,連續五年完成正增長,其中歐寶和沃豪品牌全球銷量約為100萬輛。

PSA還計劃2026年行進入美國市場。

與此同時,PSA還在汽車共享和其他移動出行項目上采取很多舉措。

在唐唯實執掌PSA的幾年中,標致品牌的業績得到了改善,但是PSA當前存在的問題依然不少。

相關數據顯現,目前PSA 全球銷量的80%依然來自歐洲市場,對歐洲市場過度依賴的老問題尚未處置。

而在中國市場,PSA的表現著實不佳。

2018年,PSA集團在中國的銷量為26.2萬輛,同比降落32%,僅占PSA集團全球銷量的6.7%。

除了開發中國和美國市場不力,歐寶這一品牌也正在成為PSA的拖累。

有報道稱,歐寶產品的排放問題嚴重,迫切需求大量資金中止技術改進。

去年年底,有外媒報道,PSA請求通用返還收購歐寶品牌近一半的款項作為補償,PSA以為,通用方面雙方買賣時坦白了歐寶的實踐運營狀況。

歐寶對PSA而言曾經是燙手山芋,但是不處置相關問題,歐寶可能成為壓倒PSA的最后一根稻草。

? FCA ?捷豹路虎?通用?誰是“良配”在最近召開的日內瓦車展上,關于與PSA協作的猜測,FCA新任首席執行官麥明凱給出了回應,他表示,FCA會思索“任何可能讓菲克更強大的買賣”。

實踐上,FCA多年以前不時在試圖尋覓一位關系密切的盟友,但是不時沒有勝利。

早在2015年年初,FCA集團原首席執行官馬爾喬內曾經致信通用汽車首席執行官瑪麗?博拉以及通用汽車董事會,提出了FCA與通用汽車兼并的計劃。

但是馬爾喬內的這一提議遭到了通用汽車方面的拒絕。

馬爾喬內原本計劃在2019年上半年卸任之前,為FCA找到理想同伴,達成深度協作或者結盟的嚴重對外協作關系,無法,此事尚未完成,馬爾喬內就因病去世。

馬爾喬內逝世之后,FCA忙于完善和穩定現有團隊以及改善業績。

一段時間以來,Jeep品牌和Ram品牌的財務狀況狀續改善,FCA以至思索在底特律樹立新的Jeep組裝廠。

今年2月,菲亞特和標致達成面包車范疇的協作協議,或許雙方有進一步深化協作的可能性。

有剖析人士以為,FCA旗下的業績重要支撐力氣來自豪華車品牌以及美國市場的銷售貢獻,但是在歐洲市場,眾多強敵重重包圍之中,菲亞特所面臨的形勢越發不利。

通用與PSA牽手的可能性似乎很低。

據知情人士表示,通用汽車對歐洲市場興味不大。

近年來,通用汽車在其首席執行官瑪麗·博拉的指導下,努力于削減本錢,舍棄低利潤業務,并積極為自動駕駛技術和移動出行效勞而戰。

據知情人士稱,與PSA樹立協作關系不契合通用汽車往常的展開方向。

來自J.P. Morgan證券的剖析師表示,從PSA目前的狀況來看,與福特歐洲乘用車業務或者捷豹路虎達成協議可能是比較合適的處置計劃。

數據顯現,塔塔汽車2018年第三財季單季度凈虧損約達39億美圓,這是該公司業績最差的季度。

塔塔方面稱,業績較差的緣由是旗下捷豹路虎在中國市場銷量下滑。

捷豹路虎能為PSA帶來高效的消費平臺和電動汽車方面的技術積聚。

但塔塔最近公開也表示,“關于塔塔汽車公司希望剝離其在捷豹路虎的股份的風聞并不是真的。

”? 汽車業再現聯盟激動FCA新任首席執行官麥明凱表示愿意義索 “任何可能讓菲克更強大的買賣”之后,唐唯實回應,“我們愿意與有協作意向的人討論。

”唐唯實表示,PSA注重戰略計劃,思索將標致品牌引入北美市場,以及將歐寶擴展到俄羅斯市場,他說:“我們希望堅持開放,并努力為公司尋覓最佳機遇。

”剖析人士以為,唐唯實的想象與FCA前任CEO馬爾喬內所主張的行業整合相似。

范圍效應有助于PSA降低電動汽車和自動駕駛汽車的開發本錢。

在不久前舉行的業績發布會上,唐唯實曾表示,“無論是在運營方面,還是在戰略愿景方面,我們都在電氣化、自動駕駛和出行范疇處于有利位置,我們做了很多扎實的工作,我們正走在正確的道路上。

“在新能源汽車和自動駕駛汽車技術的疾速展開以及智能出行效勞高速增長的狀況下,汽車制造商面臨著越來越大的壓力,隨之而來的是行業兼并重組的激動。

去年,福特和大眾汽車集團樹立了普遍的協作同伴關系,雙方將在商用車和自動駕駛等方面協作。

最近,寶馬和戴姆勒宣布擴展協作,在自動駕駛和出行效勞方面展開全方位的協作。

2018年,大眾汽車全年銷量1083萬輛,奪得全球汽車銷量冠軍,豐田和雷諾日產均超越千萬輛,分別位居第二和第三。

去年,FCA和PSA的各自銷量不及第一梯隊大眾、豐田和雷諾日產的一半。

有剖析人士以為,跨國汽車公司的銷量范圍依然有較大的差別,一些汽車企業在范圍效應和本錢共享上依然有很大的展開空間,隨著市場競爭愈加猛烈,汽車行業依然有激烈的聯盟或者協作的需求。

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